本年，蔚来的动作不错说是接连束缚：通过职权付费来变相降价、里面大裁人、换电形态迎来互助伙伴、取得孤独造车天禀……

眼瞅着还有 20 多天，咱们就要迈入 2024 年了。千等万等，咱们终于比及了蔚来在百忙之中发来的 2023 年 Q3 财报，还有蔚来将在本年 NIO Day 上发布百万级旗舰新车的预报。

那接下来，咱们平直步入正题。

能否守住 200 亿元大关？

从蔚来 2023 年第三季度财报中能够看到：

蔚来在第三季度的请托量达到了 55,432 台，同比增长 75.4%，环比增长 135.7%；

蔚来在第三季度的营收达到了 190.666 亿元东说念主民币，同比增长 46.6%，环比增长 117.4%；

其中，汽车销售收入为 174.1 亿元，环比增长 142.3%，同比增长 45.9%。

在「蔚小理」三剑客的请托量方面，蔚来在本年第三季度的请托量与理思有着昭彰的差距，不外如故越过了小鹏汽车：

理思在 2023 年第三季度共请托 105,108 辆新车；

小鹏在 2023 年第三季度共请托 40,008 辆。

不外，蔚来目下共有 8 款在售车型，而理思只好 3 款、小鹏只好 5 款车型在售。横向对比来看，蔚来在请托量上如故与敌手存在着一定的差距。

在营收上，蔚来在第三季度创下了历史单季度营收新高，能够响应出蔚来销售量的增多以及产物价钱的升迁，这也象征着蔚来正在连续扩大阛阓份额、提高盈利的才气。

同期，请托量的增多也评释了蔚来在提高产能和供应链顾问方面的尽力取得了不小的效果。

在第三季度，蔚来的整车毛利率为 11.0%，天然不足旧年同期的 16.4%，但比本年第二季度的 6.2%来看如故有大幅升迁的。

能够看出，蔚来在提高分娩遵循、优化产物联想和裁减制形资本方面的尽力。

但是，蔚来在第三季度的净亏蚀达到了 45.567 亿元，同比扩大 10.8%，但较本年二季度的 60.558 亿元有所收窄。

加上本年第一季度净亏蚀 47.395 亿元和第二季度的净亏蚀 60.558 亿元，蔚来在本年前三季度累计净亏蚀如故越过了 150 亿元。

天然蔚来在畛域运营资本和提高盈利才气方面取得了效果，但是蔚来依然靠近较大的盈利压力。

比拟来看，蔚来在 2022 年全年的净亏蚀也不外 144.4 亿元，淌若加上本年第四季度的净亏蚀，蔚来在 2023 年全年的净亏蚀很有可能达到或是冲破 200 亿元大关。

在研发参预部分，蔚来在本年第三季度的研发参预为 30.391 亿元。这也印证了李斌在本年 NIO IN 蔚来科技立异日上重心提到的「蔚来的研发参预强度保持每季度简略 30 亿元」。

至于现款储备方面，放胆第三季度末，蔚来的现款储备为 452 亿元东说念主民币，较上季度增多了 137 亿元东说念主民币。

从整份财报来看，天然较旧年同期比拟如故存在一些差距，但蔚来汽车在 2023 年第三季度较上一季度呈现出积极的态势。

从营收、请托量和整车毛利率的增长来看，蔚来在阛阓竞争力、资本畛域和盈利才气方面有不小的升迁。

尤其是蔚来的整车毛利率总结到两位数的水平，而且现款储备的增多也标明了蔚来有一定的现款流和偿债才气，也为以前的发展提供了资金保险。

天然，净亏蚀的情况也在指示着蔚来仍需尽力提高盈利才气并畛域运营资本。

降本第一步，扣掉江淮尾标

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前几天，蔚来终于获取了孤独造车天禀。天然比拟理思和小鹏，致使比小米还要慢了一步，但对蔚来来说几许王人算是一个好讯息。

字据公告信息，蔚来收购了江淮挂牌出售的两个钞票包，其中：

一包交游价钱 16.66 亿元，包括三工场存货、固定钞票和在建工程；

三包交游价钱 14.92 亿元，包括新桥工场建筑物及树立。

也等于说蔚来斥资 31.58 亿元买来了这个造车天禀。

其实早在本年 10 月，江淮就运转将部分钞票挂牌出售，挂牌价 44.98 亿元，其中就包括分娩蔚来车型的 F1 和 F2 工场：

F1 工场主要珍摄 ES8、ES6、EC6、ET7 以及 ES7 车型的分娩制造；

F2 工场主要珍摄 ET5 和 ET5T 车型的分娩制造。

关于此前的互助代工形态而言，蔚来能够省下部分分娩制造的搭建用度，从而将更多元气心灵和用度参预到车型和时期的研发之中。但恒久来看，这种形态会让利给代工方。

从蔚来的历史数据来看，从 2018 年运转，五年的时间里蔚来共向江淮支付代工用度 30.38 亿元：

2018 年支付代工用度 2.23 亿元；

2019 年支付代工用度 4.41 亿元；

2020 年支付代工用度 5.32 亿元；

2021 年支付代工用度 7.15 亿元；

2022 年支付代工用度 11.27 亿元。

如今蔚来的筹办进入了瓶颈期，是以对蔚来而言，更快一步承袭「收购工场、自产自销」这种系统性降本才气将利润抓在我方手中。对此，李斌也提到：

获取孤独分娩天禀后，蔚来的整车费本比拟代工形态不错下跌 10%。

对标（丨）？新生险中求？

字据蔚来的绸缪，蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三个品牌在以前将共推出 9 款全新的车型产物。

而且，阿尔卑斯品牌的首款车型如故完成了 VB 车的试制，对此李斌还示意：

这是咱们历史上新车型 VB 气象最佳的一款车，对咱们这个车的竞争力额外有信心，在销售方面会分开，NIO 并不蓄意和阿尔卑斯分享门店，但会共用部分办事采集。

如今的蔚来正在同期鼓吹多条道路：中枢业务达成的互助、分娩制造上的降本、新时期的研发、第二品牌的鼓吹…… 以及蔚来品牌的全新车型。

李斌也在财报电话会上证明蔚来将于 12 月 23 日在西安举办的 NIO Day 上发布一款全新旗舰车型。同期，李斌还称「这款新车将成为公共纯电动汽车的时期标杆。」

目下有讯息称，在本年 NIO Day 上发布的将会是一款旗舰级纯电轿车，臆测很可能将承袭 2021 年 5 月注册商方针「NIO ET9」来定名。

其实，蔚来在 2019 年、2021 年和 2023 年就如故差别注册了 EE9、ET9、ES9、EF9 多款车型的商标。

「9 系列」定名的启用，也印证着这款全新旗舰车型的定位将高于蔚来目下的旗舰级车型 ES8 和 ET7。

蔚来 ET9 将基于全新的 NT 3.0 平台打造，也将是蔚来品牌首款基于 NT 3.0 平台打造的车型产物，将承袭全新高压平台、能源电板以及自研的后轮转向系统，定位概况是一台「百万级大型行政纯电轿车」。

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也等于说，蔚来 ET9 概况将会是一台思要与迈巴赫、霍希等车型竞争的产物。

字据此前蔚来的绸缪，走高端道路的蔚来全系车型的价钱与定位是一个「倒金字塔」，而 ET5 和 ET5T 车型的定位和订价如故「触底」，蔚来不会再推出低于 ET5/ET5T 的车型产物。

而是将中端和中高端车型放在第二品牌阿尔卑斯的产物绸缪中。当今，跟着将要面世的 ET9 车型的出现，蔚来在这个倒金字塔的尖端又加盖了一层。

不外，就像从蔚来财报中总结出的论断相似，蔚来当今最需要惩处的如故奈何盈利止损。

天然咱们当今还不了解蔚来 ET9 具体的信息，但无论蔚来 ET9 产物力有多高，它势必王人不是一款能走量、能盈利的车型。

毕竟哪怕是迈巴赫也仅仅属于少数东说念主的座驾，更何况是一款新势力品牌推出的纯电车型。从目下蔚来在售的车型来看，手脚当下蔚来旗舰级纯电轿车的 ET7 在本年的销量也并不乐不雅。

2022 年，蔚来 ET7 销量为 23,075 辆，天然越过了疾驰 EQE 从 2022 年 8 月运转至本年 10 月的累计销量 12,865 辆。

但是，2022 年蔚来 ET7 的平均月销仅 2,307 辆（仅从 2022 年 3 月起筹画，非完好销售年），这么的数据对蔚来来说并不喜东说念主。

况且从本年 1 月份运转，蔚来 ET7 车型的单月销量最高也未越过 800 辆。截止至本年 10 月，蔚来 ET7 在 2023 年 1 月-10 月的累计销量仅 4,924 辆，平均月销不到 500 辆。

推出百万级车型关于资金和研发资本有着更为严峻的西席，此时的蔚来淌若推出 ET9 这么一款车型，很可能带来的后果将会是「高开低走」。

临了

在财报中，蔚来在一些方面完结了增长。但与此同期，蔚来也靠近着不少的挑战。

蔚来通过收购工场获取孤独造车天禀，这关于宝石恒久主义的蔚来来说是一件功德。蔚来能够更好地掌控分娩历程和产物性量，同期还能够降本增效。

然则收购工场后，蔚来需要在整合和顾问方面下不少功夫。

其次，蔚来方针推出百万级旗舰车型，成心于升迁品牌形象和展示时期实力，但也有不少东说念主合计它的出现存些「不对时宜」。

毕竟本年的高端汽车阛阓销量平平，同期蔚来也将靠近更高的研发和分娩资本。

但这些挑战带来更多的概况也将会是机遇，如今蔚来手抓的「王牌」越来越多，也为蔚来的发展提供了更多的能源。

至于蔚来能不可走好这一步，谜底来岁见。

小胖子